Elle a roulé
Elle roule.
Depuis le mois de mai, je n'ai pas eu beaucoup de temps pour m'en occuper. Cependant, j'ai récupéré, au bout de presque trois mois, mes pièces chez le chromeur (Ets Ferrand, à Bezons) et j'ai tout remonté. Je passe sur cette étape, la première mise en route du moteur, au troisième coup de kick, à fond (carburateurs mal réglés pour le régime) 8500 t/mn à l'arrêt dans le jardin, ça fait du bruit. Au moins, j'ai su tout de suite que la pompe à huile débitait normalement et que le moteur est solide (rien de cassé). Désolé pour la protection de l'environnement...
Un réglage plus tard, je découvre un problème électrique que je mettrai beaucoup de temps à résoudre : en changeant la cellule redresseuse, je n'ai pas remarqué qu'elle commandait aussi l'alternateur. Un fil marron malencontreusement à la masse directement au lieu d'au travers d'un pont de diodes et la belle batterie neuve est vite à plat.
Début juin, un samedi soir, j'ai mis en route et je suis parti, d'abord dans le village, à allure réduite, puis plus hasardeux (surtout avec un fond de réservoir) sur la route. Tout s'est très bien passé. Aucun problème, aucun réglage à reprendre. Le rêve quoi, surtout pour un amateur de motos anglaises !
Depuis, en septembre, nouvelle sortie, plein fait, trente kilomètres de petite route à vive allure, un vrai régal et, sur le retour, mauvaise surprise : Je n’ai plus d’embrayage. A l’époque, j’écris dans mon blog que je crois que la tige de commande a percé la cloche. En fait, c’est juste le contre-écrou de la vis de réglage de la garde qui se desserre régulièrement. Pas facile à supprimer, ce défaut.
Ci-dessous des photos de la moto dans son état actuel. Il reste à restaurer et faire chromer les pots d'échappement ainsi qu'à repeindre le réservoir. J'ai tous les autocollants nécessaires (réservoir, cache latéral et réservoir d'huile). C'est juste un problème de temps libre.
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